【英亚体育】十四家车企晒业绩 半数盈利堪忧

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更新时间:2021-09-01

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【英亚体育】十四家车企晒业绩 半数盈利堪忧

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车市微快速增长的背景下,国内车企业绩呈现出两极分化。

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本文摘要:车市微快速增长的背景下,国内车企业绩呈现出两极分化。

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车市微快速增长的背景下,国内车企业绩呈现出两极分化。8月31日,部分上市车企争相对外公布了2017年上半年财报,北京商报记者辨别找到,截至目前有数14家企业公布了半年业绩,完全半数车企的营收状况、利润前景不容乐观。在中国汽车市场转入微快速增长的背景下,14家上市车企在营收和净利润方面经常出现了两极分化趋势。

自律强劲、盈利强劲自律品牌车型销量快速增长使各车企在营收和利润方面经常出现了两极分化。北京商报记者找到,上汽、广汽、一汽轿车、吉利、东风、长安、众泰等车企业绩快速增长快速增长。

其中,上汽集团上半年营业总收入3964.06亿元,同比快速增长12.85%;净利润同比快速增长5.96%至159.58亿元,在销量上,上汽集团构建整车销售317.5万辆,同比快速增长5.8%,沦为最赚的企业。自律品牌销量的快速增长也为上汽集团营收快速增长作出贡献,上半年上汽自律品牌乘用车总计销售23.4万辆,同比快速增长113%,上汽大通上半年销售2.8万辆,同比快速增长30%。

吉利汽车上半年营业额超过394.24亿元,同比快速增长118%,净利润为43.44亿元,同比快速增长128%。该品牌上半年总计销量为53.06万辆,同比快速增长89%,其中,吉利自律品牌博越作为吉利的销量主力车型之一,上半年销量超过11.69万辆,同比快速增长509%,上半年主力轿车总销量超过29.23万辆,轿车与SUV车型发展平衡。除了销量快速增长带给的营收和利润快速增长,平均值单车价格的下跌也促使了吉利上半年利润翻番,据理解,今年吉利汽车的平均值单车价格超过了7.3万元,同比快速增长16%。

一汽轿车在挤压了红旗资产后,今年上半年再一构建了扭亏为盈。营业收入为134.01亿元,同比快速增长57.84%,归属于上市公司股东的净利润为2.7亿元,同比快速增长132.74%。对于上半年构建扭亏为盈,一汽轿车回应,整车销量的快速增长造成上半年构建盈利。

据理解,一汽轿车上半年构建整车销售11.12万辆,较上年同期快速增长37.83%。一汽轿车回应,报告期内,公司大力前进实施各项经营措施,通过加快新品发售速度,顺利投入全新CyrixX40,优化产品布局、提高营销能力等,全力构建经营质量和效益的提高,经营业绩扭亏为盈。

统计数据表明,2017年上半年,中国汽车市场总计产销量分别为1352.58万辆和1353.9万辆,同比快速增长4.64%和3.81%,经销增长速度同比上升1.83%和4.33%。其中,乘用车产销量分别为1148.27万辆和1125.3万辆,同比快速增长3.16%和1.61%。结构单一者失利车型老化、产品结构单一、行业竞争压力较小是造成企业业绩下降的主要原因。

2017年上半年,一汽夏利、长安、江淮、比亚迪、海马、力帆、北汽等企业业绩经常出现下降,其中,一汽夏利亏损近7亿元。一汽夏利今年上半年营收6.23亿元,同比下降38%,净亏损6.86亿元,较上年同期亏损的5.19亿元,上升32.17%。面临利润的更进一步亏损,一汽夏利回应,内部产品结构调整仍未已完成,现有车型不存在老化、结构单一的问题。

今年1-6月,一汽夏利总销量仅有为1.15万辆,同比上升39.37%。北京商报记者在查询一汽夏利今年公布的经销快报找到,一汽夏利近期正在大力调整产品结构。夏利系列今年6月早已投产,威系列也在7月投产;骏派系列正在大力推广,1-7月骏派系列总计销售6947辆,占到整体销量的51.36%,销量占到较为去年同期提升13个百分点。

汽车评论员凌然回应,面临企业创意、转型,有的企业动作大,有的企业动作小,所以业绩涨降有所不同。自律品牌冲击新的市场,消耗资本,造成业绩上升。一汽夏利称之为,公司今后将相继发售A级电动轿车、骏派A50、CX65、A级SUV等新车型,优化产品结构,构建产品升级。

公司于是以实行新产品规划,将在产品结构、新能源等方面升级,平均值单车售价将有提升。海马汽车2017年半年度报告表明,今年上半年,公司营业收入为51亿元,较去年同期下降22.11%;归属于上市公司股东的净利润2437万元,同比跌幅超过86.04%。

海马汽车回应,海马汽车利润上升主要是汽车销量同比上升所致。数据表明,2017年上半年海马汽车共计销售7.17万辆,同比上升29.15%。

海马汽车销售有限公司销售部部长张树槐回应,2016年海马S5共销售10.26万辆,沦为海马汽车历史上第一个年销量突破10万台的超级单品,所以今年我们持续以海马S5为核心,然而,转入2017年以后,海马S5销量却一路下降,7月销量仅有为2730辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树回应,各车企业绩下降的原因是车企自律品牌销量增加,无法共享合资企业利润,行业竞争压力较小,现在日系和德系正处于抵工潮,构成波浪走势。去年是SUV低减的一年,今年由于MPV市场需求偏高,造成购车市场需求上升。

规模仍然是核心优势业内人士回应,未来五年,自律品牌的竞争将更为白热化,市场格局一旦构成,最后有可能只不会只剩几家企业。同时,国内上市车企业绩下降的主要原因还是产品结构单一化,几乎过分依赖自律品牌,忽视了平衡发展。

崔东树指出,面临上半年业绩下降,各车企可以比较降低成本,掌控上游成本,逃跑新能源机遇,平稳经营。海马汽车回应,公司将前进仅有新动力可调战略,重新组建动力可调研究院,筹设海马欧洲技术中心,提高软件开发能力。

新车方面,海马将减缓前进整车技术创新,保证S5商改、S5 young/CVT、F7下半年如期上市。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡回应,目前自律品牌的市场格局还并未几乎构成,因此规模并不是惟一的决定因素。对规模较小的品牌来说,如果享有先进设备的研发能力,能够将之转化成为合乎市场需求的车型,还是能在白热化的市场竞争中寻找机会的。自律品牌必定呈现出集中度提升、劣势企业遭到出局的局面。

尽管现在还无法对某个品牌的命运下结论,但可以认同的是,企业的研发能力以及产品力和品牌力,将是应付市场优胜劣汰的关键。凌然回应,汽车转型太快,有些企业侧重技术转型,有些企业通过销售来提升占到比,下半年的车市走势也将不会看竞争程度、转型创意成果来评价企业,车企的创意程度需要获得消费者的接纳,业绩将不会转好,转入下降,也就是考验品牌竞争力的时刻。近年来,中国汽车企业在整体研发能力、国际化程度和市场竞争力上都有了全面提高,并在新能源、智能化等方面不具备了一定的技术和市场优势。随着新技术和升级换代产品的大大发售,自律品牌的市场竞争也将要转入新阶段。


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